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O pequeno elétrico da BMW antecipa uma nova realidade onde o consumidor pouco se preocupará com postos de combustíveis e as conhecidas oscilações de preços dos derivados de cana e petróleo. Econômico, ecológico e amigável, o BMW i3 é a oportunidade para viver o dia a dia sob uma ótica diferente.
A busca pela performance é trocada pela eficiência energética. O BMW i3 induz o proprietário a poupar combustível ou melhor, energia. Longe dos velhos tempos, ele e seu ambiente acolhedor fazem com que a vida a bordo seja no mínimo diferente. Seu foco é o uso urbano, onde a maioria dos motoristas vivem o seu dia a dia.
Essa nova experiência é recheada com uma boa dose de tecnologia embarcada, conectividade e eficiência, custando a partir de R$ 169.950 (preço promocional para a versão de entrada modelo 2014/2015). Mas isso não é tudo. O BMW i3 ainda traz mais algumas coisas que o motorista comum precisará se adaptar. Uma delas é aprender a dirigir novamente…
Por fora…
Misto de hatch e minivan, o BMW i3 se distancia um pouco da linhagem germânica nascida em Bauhaus. Parece estranho em um primeiro vislumbre, mas depois acaba revelando que não é nenhuma nave espacial, apenas um automóvel. Ainda assim ele se dá ao luxo de exagerar em alguns detalhes.
As janelas laterais traseiras mais baixas, montadas nas portas de abertura invertida, chamam a atenção. Essas entradas tipo suicida facilitam e muito o acesso ao assento traseiro, apenas para dois. Elas só abrem após as portas principais e ainda sustentam os cintos de segurança dianteiros. O conjunto não parece muito confiável ao fechar. Pura impressão. Já as vigias da coluna C são menores.
A frente tem faróis de LED com LEDs diurnos e um olhar agressivo. O capô preto contrasta com a bela cor azul da carroceria. A grade é apenas decorativa, pois não há propulsor na frente, tudo fica atrás. Ela tem tonalidade azul, cor que remete à ecologia. O mesmo tom também é visto nas bases das portas e na moldura do logotipo da BMW.
O para-brisa não é muito longo, mas a área envidraçada é ampla. Não muito alto (1,57 m), o BMW i3 tem uma linha de cintura elevada e as soleiras muito espessas, sendo um espaço sob o assoalho naturalmente ocupado pelas baterias de lítio. A altura livre do solo é boa, mas a impressão (por conta do desenho) é que o carro vai raspar em qualquer lombada, o que felizmente não ocorreu na avaliação.
Na traseira, o BMW i3 lembra um smartphone, com lanternas de LED quase ocultas em um fundo negro na tampa do porta-malas, de boa aparência. Já as rodas de liga leve aro 19 apresentam aspecto esportivo e eficiente, mas os pneus estreitos atraem olhares curiosos. São 155/70 na frente e 175/65 atrás, 15,5 e 17,5 centímetros de espessura, pneus bem finos.
Retrovisores com basculamento elétrico e repetidores em LED, bem como teto solar panorâmico fecham o pacote. O BMW i3 tem um pequeno bagageiro na parte frontal, onde fica o carregador doméstico e um calibrador de pneus, lembrando que o elétrico alemão não tem estepe, pois seus pneus são Run Flat.
Este bagageiro é acionado pela chave ou no interior. Há também dois bocais de abastecimento, um dianteiro para os 9 litros de gasolina do extensor de alcance – por isso o sobrenome REx – e outro na parte de trás para o plugue de carregamento das baterias.
Por dentro…
Se por fora o BMW i3 REx chama atenção por seu visual diferenciado dos demais germânicos, por dentro ele nos convida a entrar, sentar e apreciar um ambiente que parece uma sala de estar.
Ao entrar, nota-se facilmente a fibra de carbono misturada com plástico (CFRP) na soleira, sendo o material composto que forma a célula de sobrevivência, já que sua plataforma é de alumínio, consistindo em um sanduíche chamado LifeDrive.
A direção elétrica não é muito leve, mas está de acordo com a proposta. A estabilidade, apesar dos pneus estreitos é muito boa. No entanto, o ajuste é bem firme, privilegiando pouco o conforto a bordo. Os freios, quando usados (usa-se mais no anda e para), são muito eficientes. O nível de ruído é excelente, sendo apenas bom com o gerador ligado. De modo geral, após a adaptação, o BMW i3 é um bom carro para o dia a dia.
Em casa, o proprietário do BMW i3 pode programar a hora de ligar o ar condicionado e encerramento da carga das baterias, adicionando horários e dias da semana. Existem muitas configurações e ajustes no display do BMW ConnectedDrive, cuja interface é intuitiva e de fácil operação.
Além disso, pode-se utilizar o BMW ConnectedDrive através do smartphone para gerenciar tudo isso. O carregamento é feito através de um cabo próprio em tomada aterrada de 110 ou 220 volts, sendo a segunda opção mais rápida. Uma luz de LED no entorno do plug indica o status do processo. Após uma noite plugado, o sistema apontou um consumo de 14,9 kWh.
Por você…
Apesar da grande redução de preço de R$ 225.950 para R$ 169.950 (fruto também do envelhecimento nas lojas, pois é um valor promocional para o ano/modelo 2014/2015), o BMW i3 ainda está longe de muitos consumidores.
Como se trata de um carro elétrico, algo não visto no mercado, até que o preço não está muito caro. Se a isenção de IPI para elétricos (tramita no congresso) sair, o BMW i3 terá outro bom corte no preço e deve virar nacional a partir de 2017, sendo feito em Araquari/SC.
Não sendo exatamente luxuoso, já que seu foco é a funcionalidade, o BMW i3 REx agrega um bom pacote, incluindo ar-condicionado inteligente, direção elétrica, trio elétrico, rebatimento elétrico dos espelhos, teto solar panorâmico, piloto automático, navegador, sensor de estacionamento, multimídia com USB/Bluetooth/iPod/auxiliar, sistema de som Harman Kardon, faróis de LED, rodas aro 19, entre outros, já fazem parte do pacote na versão de acesso.
Além de um ponto de recarga gratuita em São Paulo, a BMW oferece ainda um carregador rápido doméstico i Wallbox (custa R$ 7.450) e recarga em concessionários, mas futuramente outros locais para reabastecimento de energia serão disponibilizados conforme as parcerias.
O custo médio para carregamento rápido em São Paulo é de R$ 7,00, de acordo com a BMW, sendo assim um valor bem reduzido para rodar até 160 km. O custo das revisões é similar ao do BMW Série 3 e a garantia das baterias é de 8 anos ou 100.000 km, o que dá mais segurança para quem ainda tem algum receio da tecnologia, que promete ser o futuro do automóvel.
Medidas e números…Ficha Técnica do BMW i3 REx
Motor/Transmissão
Elétrico – Traseiro e transversal
Número de cilindros gerador – Traseiro, dois em linha
Cilindrada – 647 cm³
Potência gerador – 34 cv (gasolina)
Potência elétrico – 170 cv a 1 rpm
Torque – 25,5 kgfm a 1 rpm
Transmissão – Elétrica com duas velocidades (frente e ré)
Baterias – Íons de lítio
Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 7,9 segundos
Velocidade máxima – 160 km/h
Autonomia bateria – 130 a 160 km
Autonomia com Eco Pro – 200 a 240 km
Autonomia com Eco Pro+ – Até 300 km
Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink
Elétrica
Freios
Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB
Rodas/Pneus
Liga leve aro 19 com pneus 155/70 R19 na frente e 175/65 R19 atrás
Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 3.999 mm
Largura – 1.775 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.578 mm
Entre-eixos – 2.570 mm
Peso em ordem de marcha – 1.315 kg
Tanque – 9 litros
Porta-malas – 260 litros
Preço: R$ 169.950 (preço promocional da versão testada 2014/2015)
Até a próxima postagem!
